其結(jié)果是，在汽車相同的固定空間內(nèi)包含的信號范圍不斷擴大

對于汽車內(nèi)部使用的電子元件來說，在充滿電磁波的實際環(huán)境中保持堅固耐用和正常工作是非常重要的，這些電磁波越來越多地來自手機、藍牙耳機、衛(wèi)星廣播、收音機、無線互聯(lián)網(wǎng)、RADAR和其他無數(shù)的潛在電磁干擾源。確保魯棒性意味著要在受控環(huán)境下滿足嚴格的EMI抗干擾標準，待測的電子控制單元（ECU）通常必須嚴格遵守ISO（國際標準化組織）標準以及汽車制造商和ECU供應商之間談定的要求。

作為測試中常見的典型頻率和場強測試的例子，ISO/IEC 61000-4-21中描述了輻射射頻抗擾度測試，該測試使用包含機械式調(diào)諧器的混響室，當在給定測試頻率處獲得足夠數(shù)量的調(diào)諧器位置時，調(diào)諧器在混響室的可用空間內(nèi)產(chǎn)生統(tǒng)計上的統(tǒng)一場，測試頻率范圍從0.4GHz到3GHz，場強高達200V/m（ CW和AM）和600Vm（雷達脈沖），無論是對監(jiān)測信號的電子測試設備，還是對混響室內(nèi)測試人員的安全，場強都是過高的，因此，測量儀器和測試人員要在密封室外面，光纖發(fā)射器和接收器單元以及光纜將信號從混響室內(nèi)的ECU傳輸?shù)交祉懯彝獾臏y試設備。

圖1顯示了一個真實的抗擾度測試中偏差檢測的測試配置，從混響室內(nèi)拍攝（發(fā)射天線斷電時），請注意，調(diào)諧器在混響室的右側(cè)，

混響室的左側(cè)是放置在相對介電常數(shù)小于1.4的起泡臺上的CAN總線光纖發(fā)射器，在混響室的可用空間內(nèi)，光纖發(fā)射器對來自被測ECU的輸出信號進行光學轉(zhuǎn)換， 信號通過射頻硬化的光纖電纜在密閉室傳送，射頻硬化的光纖電纜通過波導從地板附近離開。

抗靜電測試

汽車電子元件除了要求具有抗電磁干擾能力以外，還要求具有一定的抗靜電能力。ESD抗擾度的測試等級從2 kV到25 kV不等，通常電壓逐步增加，直到達到設定的上限，在將ESD模擬器應用于待測ECU之前，必須先使用示波器進行校準， 圖2顯示了一個ESD模擬器槍，將接觸放電施加到分流目標上，該分流目標通過雙屏蔽電纜和內(nèi)聯(lián)衰減器連接到示波器的50Ω直流耦合輸入。

ESD等線模擬器驗證包括表征放電脈沖波形，ISO 1060規(guī)范的第二版確定了上升時間、第一峰值電流、t1電流和t2電流作為主要的測量參數(shù)，t1和t2的電流值會隨著給定RC網(wǎng)絡中的R和C的值而變化，示波器能夠快速自動地表征每個測量參數(shù)。

瞬態(tài)脈沖（EFT）測試

描述了使用示波器順序采集模式以段的形式獲取的一系列EFT脈沖串，請注意，脈沖串之間的長時間間隔已通過順序采集模式消除掉，只采集期望的脈沖波形。

相比之下，圖4顯示了以段的形式捕獲的EFT脈沖，而不是脈沖串。

可能會采集到數(shù)以萬計的單個脈沖，請注意，此處的順序脈沖串捕獲的時間刻度是2ms/div（對應于20毫秒時間捕獲窗口），而順序脈沖捕獲的時間刻度為100ns/div（對應于1毫秒時間捕獲窗口）。

EFT脈沖串捕獲模式中的段間時間戳顯示脈沖之間有大約100ms的時間間隔，而EFT脈沖捕獲模式中的段間時間戳顯示脈沖之間大約100us的時間間隔，兩次捕獲的時間刻度相差1000倍，突出顯示單個EFT脈沖或EFT脈沖串的特征對比。

電壓下降和中斷測試

最后考慮的是電壓下降和中斷測試，為了驗證設備在電壓供應中斷情況下能夠正常工作，必須對電子設備進行電壓驟降測試（定義為電壓突然降低，然后恢復到初始電壓），短暫中斷（定義為短時間完全缺少電源， 然后電壓恢復到初始電壓）和電壓變化（定義為電源電壓逐漸變化到比額定電壓更高或更低的電壓值）。

為了確保信號發(fā)生器輸出預期的條件來模擬這些效應，在將發(fā)生器連接到被測電子單元之前，必須用示波器驗證信號發(fā)生器的波形特性。

顯示是符合ISO 16750-2標準的示例波形，該波形用于驗證具有復位功能的器件（如微控制器）在不同電壓跌落下的復位行為。請注意，波形開始于，在第一次跌落時，電壓電平下降約10.6％至105 ms，然后電平恢復到原來的21.6％到13.55V之前停留105ms，這個電平驟降并返回初始電壓的過程以固定的間隔持續(xù)直到電平達到零伏。

當依靠現(xiàn)場工程師在單次捕獲的波形中使用光標測量時，測試每次下降的持續(xù)時間和電平是一項耗時且容易出錯的工作，光標測量不僅依賴于操作者的手眼協(xié)調(diào)，而且還被認為會產(chǎn)的測量不準確性。此外，由于需要操作員手動將每個光標置于正確的時間和電壓水平，所以會花費大量的時間，最后，結(jié)果只能表征單次采集的波形，不能提供具有統(tǒng)計意義的結(jié)果。

欠幅觸發(fā)，測量參數(shù)和直方圖從電壓和百分比上量化第一次下降

圖顯示了解決上面列出的每個問題的測量方法，利用這種方法，我們使用負向欠幅觸發(fā)來隔離特定的下跌電平。 

欠幅觸發(fā)是一種硬件觸發(fā)，其中波形必須首先通過一個閾值，但不通過第二閾值，以滿足觸發(fā)標準。通過選擇欠幅極性為負向，觸發(fā)電路隔離符合標準的電壓跌落，由于每次觸發(fā)電路都可以鎖定到特定的下跌電平，因此示波器可以快速累積測量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

觸發(fā)電路已經(jīng)鎖定在第一次下降，在余暉顯示打開的情況下，可以看到第一次下降是示波器捕獲得的唯一下降（圖6，右側(cè)，粉紅色）直方圖進一步顯示具有統(tǒng)計特性的量化結(jié)果，在這種情況下，直方圖沿著X軸繪制脈沖寬度分布，每個寬度的出現(xiàn)次數(shù)顯示在Y軸上（圖2，右側(cè)，藍色）,顯示測量結(jié)果的統(tǒng)計數(shù)據(jù)記錄在測量參數(shù)表（圖6，右側(cè)，底部）中。

總結(jié)

汽車EMI和ESD測試涉及多種形式的測試,配備齊全的示波器可以執(zhí)行EMC抗擾度測試所需的快速參數(shù)測量以及仿真模擬器的校準，使用順序采集模式，可以捕獲和表征快速瞬態(tài)脈沖和脈沖串，而且開發(fā)了用于驗證壓降測試設置的新技術(shù)，提供了快速和準確的描述方法。