功率模塊通常比分立功率器件具有更高的功率密度，因為其通過集合多個場效應(yīng)晶體管（FET）芯片以增加電流。對于一些電動車應(yīng)用來說，采用增加電壓或大電流來減少充電時間和延長續(xù)航能力尤為必要。動態(tài)參數(shù)測試設(shè)備必須具備對高壓高流的測試能力能力，才能更好的對WBG電源模塊進行評估。

大多數(shù)電力電子應(yīng)用需要半橋結(jié)構(gòu)作為變頻器和轉(zhuǎn)換器的基礎(chǔ)，根據(jù)不同的應(yīng)用，市面上常見的如二合一、四合一或六合一的配置。而對于分立器件的測試，如TO-247封裝，多數(shù)情況下只需要測試器件的下管即可評估其性能。然而，對于功率模塊，我們不能假定上管和下管的特性一致，需要同時對上管和下管進行測量，以確定整個半橋模塊的特性，這是由于在半橋結(jié)構(gòu)中，上管與下管之間的結(jié)點處電壓是隨著開關(guān)動態(tài)變化的。

這就意味著針對上管的測試非常具有挑戰(zhàn)性，尤其是在很低的柵極電壓情況下，如10~20V，當(dāng)源極上下切換時，實現(xiàn)幾百伏的電壓轉(zhuǎn)換速率是極為困難的，除非使用高共模抑制測量技術(shù)。當(dāng)測量上管Vgs時，高的共模抑制比是進行準(zhǔn)確測量的重要參數(shù)，而測量探頭的帶寬和噪聲也是能夠準(zhǔn)確測量的關(guān)鍵因素。

評估功率模塊時，電路板的布局需要仔細(xì)設(shè)計，因為雙脈沖測試（DPT）測試板集成了幾乎所有的雙脈沖測試元件，比如與電源模塊的連接器、柵極驅(qū)動器、去耦電容以及電流測量模塊。而被測件通常被焊接到測試板上，以減少雜散電感。由于測試過程中反復(fù)焊接不同的待測件，使得對功率模塊的測量過程費時費力。

基于新一代寬禁帶器件組成的功率模塊，其電壓和電流的容限更高，對測試儀器的精度和安全性也要求更高，每次測試都需要對儀器進行校準(zhǔn)，使用傳統(tǒng)的硅(Si)功率器件的動態(tài)參數(shù)測試儀，或者函數(shù)發(fā)生器、電源、示波器和探頭集成的簡易設(shè)備，已經(jīng)很難適應(yīng)新型的IGBT和SiC模塊測試需求；另外隨著功率模塊動輒幾百伏的電壓和幾百安的電流容限，對測試人員和設(shè)備的保護也變得越來越重要。

功率模塊的溫度依賴性在動態(tài)參數(shù)測試是至關(guān)重要的，因為模塊最終使用的場景往往要在惡劣的環(huán)境中進行，比如炎熱的沙漠、潮濕的熱帶雨林或極度寒冷的高緯度地區(qū)，測試系統(tǒng)也需要具備相應(yīng)的高低溫的測試能力。